Магнитный подшипник

Магнитная лента в ступичном подшипнике

Понятие «магнитный ступичный подшипник» относится к системе ASB, которая широко используется в современных автомобилях. Подшипник ASB отличается тем, что внутри имеет встроенный датчик скорости вращения колеса. Этот датчик является активным устройством, внедренным в прокладку подшипника. Он построен на базе магнитного кольца, на котором чередуются полюсы элемента, считывающего изменение магнитного потока.

Когда подшипник вращается, происходит постоянное изменение магнитного поля, создаваемого магнитным кольцом. Датчик проводит регистрацию этого изменения, формируя сигнал. Далее сигнал попадает в микропроцессор. Благодаря нему работают такие системы, как ABS и ESP. Уже они корректируют работу автомобиля. ESP отвечает за электронную стабилизацию, ABS регулирует вращение колес, уровень давления в системе – тормозной. Он следит за работой рулевой системы, ускорением в боковом направлении, а также корректирует работу трансмиссии и двигателя.

Главным плюсом подшипника ASB является возможность контролировать скорость вращения даже при очень низких оборотах. При этом массогабаритные показатели ступицы улучшаются, монтаж подшипника упрощается.

Электромагнитная подвеска — что за зверь, и с чем его едят

Главное отличие данной подвески от ее сестер — отсутствие вспомогательных элементов: торсионов, пружин, амортизаторов, стабилизаторов. Она представляет собой индивидуальную стойку на каждое колесо, управляемую электронным блоком и позволяющую контролировать состояние колес и кузова в режиме онлайн. Некоторые модели имеют стандартный комплект пружин и амортизаторов на случай неисправности автоматической системы. При отсутствии подачи электроэнергии, система автоматически переключается на механический режим через электромагниты.

Вместо привычных деталей магнитная подвеска оснащена электромагнитными клапанами или магнитно-реологической жидкостью. Основными ее компонентами являются:

  • упругие детали, способные проводить силы, возникающие в вертикальной плоскости;
  • элементы, отвечающие за перемещение колесной базы, взаимодействия колес и проводимость боковых и продольных сил;
  • составляющие, направленные на гашение колебаний (амортизаторы).

В своей работе она отвечает за те же опции, что и ее вариации:

  • обеспечивает гармоничную связь колес с кузовом;
  • передает моменты и силы во время движения;
  • гарантирует комфортное вращение колес относительно кузова;
  • способствует плавности хода.

Чем проще подвеска, тем больше функций берет на себя каждый элемент. В современных конструкциях система распределения достаточно сложная и индивидуальная. Это обеспечивает более эффективное обеспечение безопасности, устойчивости, плавности хода и управляемости автомобилем.

Принцип работы электромагнитной подвески заключается во взаимодействии магнитного и электрического полей. Если механические конструкции осуществляют предназначение за счет пружин и других элементов, гидравлика — за счет рабочей жидкости, то здесь главную роль играют электромагниты. Управление ими происходит посредством электронного узла (через бортовой компьютер). Он снимает все данные со всего кузова, а затем направляет необходимые команды системе. Программа позволит анализировать не только состояние колес относительно кузова и дороги, но и характер дорожного полотна, а также уровень воздействия на автомобиль. Этот тип работы намного легче его механических и гидравлических вариаций.

Процесс протекает в дуэте с электродвижком, заменяющим обыкновенный амортизатор. Вопреки ожиданиям уровень электропотребления низкий из-за выработки электроэнергии во время обратного движения электромагнитов. Это делает подвеску экономичной.

Магнитные подшипники

Магнитные подшипники, которые все чаще применяют в различных машинах и механизмах работает на основании принципа магнитной левитации. В результате реализации этого принципа в подшипниковой опоре отсутствует контакт между валом и корпусом подшипника. Существуют активное исполнение и пассивное.

Активные изделия уже в массовом производстве. Пассивные, пока еще находятся на стадии разработки. В них, для получения постоянного магнитного поля применяют постоянные магниты типа NdFeB.

Использование магнитных подшипников предоставляет потребителю следующие преимущества:

  • высокая износостойкость подшипникового узла;
  • применение таких изделий, возможно, в агрессивных средах в большом диапазоне внешней температуры.

Бесконтактный магнитный подшипник

В то же время использование таких узлов влечет за собой некоторые сложности, в частности:

В случае пропадания магнитного поля, механизм неизбежно понесет повреждения. Поэтому для бесперебойной и безаварийной работы проектировщики применяют так называемые страховые подшипники. Как правило, в качестве страховочных применяют подшипники качения. Но они в состоянии выдержать несколько отказов системы, после этого требуется их замена, так будут изменены их размеры.

Создание постояннодействующего, а главное, устойчивого, магнитного поля сопряжено с созданием больших и сложных систем управления. Такие комплексы вызывают сложности с ремонтом и обслуживанием подшипниковых узлов.

Излишнее тепловыделение. Оно обусловлено тем, что обмотка нагревается в результате прохождения через нее электрического тока, в некоторых случаях, такой нагрев недопустим и поэтому приходится устанавливать системы охлаждения, что, разумеется, приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Как сделать подшипник магнитный

Простейший магнитный подшипник своими руками сделать несложно. Он не подойдет для практического применения, зато наглядно покажет возможности магнитной силы. Для этого понадобятся четыре неодимовых магнита одного диаметра, два магнита чуть меньшего диаметра, вал, например отрезок пластиковой трубки, и упор, например стеклянная пол-литровая банка. Магниты меньшего диаметра с помощью термоклея крепят к торцам трубки таким образом, чтобы получилась как бы катушка. Посередине одного из этих магнитов снаружи приклеивают пластиковый шарик. Одинаковые полюса должны смотреть наружу. Четыре магнита такими же полюсами вверх раскладывают попарно на расстоянии длины отрезка трубки. Ротор располагают над лежащими магнитами и с той стороны, где приклеен пластиковый шарик, подпирают его пластиковой банкой. Вот магнитный подшипник и готов.

Подшипники качения имеют свою классификацию

Они делятся по форме тел качения на шариковые, роликовые и комбинированные. Формы роликов бывают конические, игольчатые, цилиндрические, сферические.

Подшипники качения классифицируют по типу воспринимаемой нагрузки на:

  • Упорные – используются в механизмах, где нагрузка идет вдоль оси вала.
  • Радиальные – при нагрузках, перпендикулярных оси вала.
  • Радиально-упорные, применяемые при нагрузках, комбинированных под определенным углом, либо идущих вдоль/перпендикулярно оси вала.

Классификация по количеству рядов тел качения: однорядные, двухрядные и многорядные.

Некоторые подшипники могут компенсировать изгиб и несоосность втулки и вала, допуская отклонение до 3 градусов, их называют самоустаналивливающиеся. Для остальных изделий не рекомендуется допускать перекос вала относительно опоры.

По наличию защитных шайб и контактных уплотнений бывают:

  • Открытые подшипники.
  • Закрытые стальными шайбами с одной стороны (60205) или с двух сторон (80205).
  • Закрытые резиновыми уплотнениями: с одной стороны (160205) или с двух сторон (180205).

Классификация по способу монтажа и форме внутреннего отверстия:

  • Стандартная посадка обеспечивается изделиями с цилиндрическим отверстием.
  • Установка при помощи стяжной/закрепительной втулки – с коническим отверстием.
  • С упорным бортом на внешнем кольце.
  • С канавкой под стопорное кольцо на внешнем кольце изделия.

Для механизмов с более высокими оборотами предназначены шариковые подшипники, поскольку они их поверхность трения меньше, чем у других. Повышенные нагрузки лучше переносят роликовые подшипники.

Игольчатый тип подшипников, упорный и радиальный чаще применяется в устройствах, для которых важно обеспечить высокую точность вращения, оптимальную грузоподъемность и рациональное использование полезного пространства. Шариковые и роликовые радиальные подшипники предназначены для радиальных нагрузок

При мощной осевой нагрузке срок эксплуатации изделия снижается. В этом плане шариковый подшипник является более универсальным, т.к. может лучше компенсировать как осевую нагрузку и допустимый перекос вала

Шариковые и роликовые радиальные подшипники предназначены для радиальных нагрузок. При мощной осевой нагрузке срок эксплуатации изделия снижается. В этом плане шариковый подшипник является более универсальным, т.к. может лучше компенсировать как осевую нагрузку и допустимый перекос вала.

Самоустаналивающиеся сферические подшипники имеют на внешнем кольце специальную дорожку качестве сферической формы, которая позволяет изделию сохранять достаточную работоспособность даже при значительном перекосе внутреннего кольца относительно внешнего.

Для восприятия радиальной и осевой нагрузки применяются радиально-упорные подшипники. Конический тип изделий востребован в сельском хозяйстве и машиностроении. Шариковые и роликовые подшипники этого типа с большим углом контакта более грузоподъемны в осевом направлении и менее — в радиальном.

На осевые нагрузки рассчитаны упорные шариковые и роликовые подшипники.

Напоминаем, что в нашем инернет-магазине «Кирелис» всегда можете приобрести нужный товар по умеренной цене от ведущих производителей. Отгрузка производится из собственного склада как в розницу так и оптом.

Миниатюрные подшипники – разнообразие типов

В каталогах ведущих производителей можно встретить маленькие подшипники разнообразных типов. По материалам их выпускают:

  • из обычных шарикоподшипниковых сталей;
  • из нержавейки;
  • полимерные;
  • керамические.

В зависимости от системы измерений различаются метрические, дюймовые.

По числу рядов – с одним или двумя рядами тел качения.

В соответствии с используемыми телами качения выделяют маленькие подшипники с шариками и игольчатые.

По типам различают следующие миниатюрные опоры:

  • наиболее массовые радиальные шарикоподшипники однорядные, включая открытые, с шайбами защитными, уплотнениями контактными, монтажными фланцами;
  • самоустанавливающиеся двухрядные шарикоподшипники;
  • упорные шарикоподшипники;
  • опоры игольчатого типа, например HF0406 4х8х6 мм.

Обозначения подшипников стандартные. При этом на отличительные особенности указывают следующие дополнения:

  • для нержавеющих буква W спереди;
  • две либо одна металлическая шайба ZZ или Z позади;
  • аналогично контактные уплотнения 2RSR либо RSR сзади;
  • фланцевый дюймовый FR;
  • фланцевый метрический MR.

Плюсы и минусы магнитных подвесок


Как и любое другое изделие, ЭМ подвеска обладает своими характеристиками и качествами. При установке подобной конструкции на свою машину вы получаете достаточно внушительный прирост, в плане ее управляемости. Также стоит отметить такие преимущества:

  • Более мягкий, плавный ход.
  • Высокая скорость отклика бортового компьютера, что также повышает уровень управляемости.
  • Экономия потребляемой энергии.
  • Многофункциональность – есть возможность выбрать между автоматическим и механическим режимом работы.

Основной негативный фактор, о котором стоит упомянуть, заключается в наличии и установке на автомобиль программного обеспечения. Ставить дополнительное ПО придется отдельно. На данный момент малое количество машин, вышедших из-под конвейера, обладают подобной конструкцией, включающей магнитную подвеску автомобиля. Также в качестве минуса стоит упомянуть высокую стоимость подобного «апгрейда» ходовой части.

Основные элементы АМП

  • Магнитный подшипник упорный работает таким же образом, как и радиальный. На валу ротора закреплен упорный диск, по обе стороны которого располагаются электромагниты, закрепленные на статоре.
  • Подшипники страховочные предназначены для удержания ротора, когда устройство находится в выключенном состоянии либо в аварийных ситуациях. В процессе работы вспомогательные магнитные подшипники не задействованы. Зазор между ними и валом ротора в два раза меньше, чем у магнитного подшипника. Страховочные элементы собраны на базе шариковых устройств либо подшипников скольжения.
  • Электроника управления включает в себя датчики положения вала ротора, преобразователи и усилители. Вся система работает по принципу регулировки магнитного потока в каждом отдельном модуле электромагнита.

Как работает магнитная подвеска

Современные механизмы, называемые магнитными подвесками, эксплуатируют принцип работы, в основе которого лежит явление электромагнетизма. Этот эффект описывает зависимость между двумя видами поля: электрического и магнитного.

Стандартные продукты, устанавливаемые на автомобилях, исполняют свою основную задачу благодаря таким элементам конструкции как пружины и упругие детали. Электромагнитные подвески, в качестве основных элементов, используют электромагниты. Именно из-за такого механического состава современные подвески и получили свое название.

Схема работы устройства заключается в создании особой системы управления (control system) путем установки на транспортное средство бортового компьютера. Данный компьютер, также именуемый электронным узлом, в real-time режиме снимает характеристики колесного ряда, и, в зависимости от них, посылает соответствующие команды. Управление осуществляется достаточно простым образом: схема намного проще по своей сути, чем те же пружины или гидравлические конструкции или маховик.

Реализация

M-Bahn в Берлине

Это первая система Маглев, которая была построена в 1980 году. Дорога имеет длину в 1.6 км и соединяет между собою три станции. Запуск этой дороги состоялся 28 августа 1989 года. На протяжении 9 лет длились испытания. Из-за того, что магнитная дорога перекрывала важный участок метро ее, демонтировали в 31 июля 1991 года.

Бирмингем

Это не скоростной Маглев-челнок. Он ходил от Бирмингемского аэропорта до ближайшей железнодорожной станции с 1984 по 1995 год. Длина трассы составляла всего 600 метров, а высота подвеса 1.5 см. Дорога проработала на протяжении 10 лет. После этого была закрыта по жалобам пассажиров.

Шанхай

Немецкую компанию Transrapid совершенно не отпугнула первая неудача в Берлине. Дочерние предприятия Siemens AG и ThyssenKrup не отказывались от разработки магнитной железной дороги. В результате длительной работы компании получили заказ от китайского правительства на строительство высокоскоростной трассы от Шанхайского аэропорта Пудун до Шанхая.

Высокоскоростной Маглев в Шанхае

Эта дорога была открыта в 2002 году и ее продолжительность составила 30 км. В будущем правительство планирует ее удлинить до старого аэропорта Хунцяо и далее на юго-запад Ханчжоу. После этого ее продолжительность составит 175 километров.

Япония

В Японии испытывается дорога, которая расположилась в окрестностях префектуры Яманаси. Ее строительство происходило по технологии JR-Maglev. В процессе проведения испытаний MLX01-901 с пассажирами удалось добиться скорости в 581 км/час.

К открытию выставки EXPO 2005 в эксплуатацию также была введена еще одна новая трасса, которая имеет протяжность в 9 км и состоит из 9 станций. Поезда, которые работают на этой линии изготовлены компанией Chubu HSST Developmtnt Corp.

Шариковые двухрядные подшипники закрытые

По своей конструкции они аналогичны конструкции однорядным закрытым подшипникам, установленных спарено по схеме «О».

Они неразборные и внутренняя геометрия у них улучшена, что является главной особенностью конструкции – наличие сферической поверхности на внешнем кольце. Подшипники радиальные и имеют два ряда шариков, что в лучшую сторону влияет на их способность воспринимать радиальную нагрузку.

Подшипники способны воспринимать и небольшую осевую нагрузку, но меньше, чем однорядные радиальные подшипники. Это позволяет ликвидировать главный недостаток однорядного, как невозможность работы при перекосе или изгибе валов. Этот тип широко применяется в сельхозтехнике и других отраслях промышленности, где применяются длинные и тонкие валы при небольших нагрузках шарикового подшипника. Это достигается за счет уменьшения нагрузки на шарик. Двухрядный радиальный шариковый подшипник используется для сильных нагрузок с высокой частотой осевого вращения.

Сепараторы для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников изготавливаются в двух вариантах, в зависимости от внутренней конструкции подшипника, из штампованной стали, полиамида или латуни.

Контактные уплотнения (2RS) c 2-x сторон надежно защищают подшипники данной серии от крупной и мелкой пыли, а также влаги. Закрытые подшипники уже заполнены смазкой на весь срок службы.

Как правило, сепаратор в подшипниках 22..-2RS полиамидный (пластиковый) или, реже, стальной.

Таблица размеров радиальных шарикоподшипников серии 22..-2RS
Обозначениеd, ммD, ммB, мм
2200-2RS103014
2201-2RS123214
2202-2RS153514
2203-2RS174016
2204-2RS204718
2205-2RS255218
2206-2RS306220
2207-2RS357223
2208-2RS408023
2209-2RS458523
2210-2RS509023
2211-2RS5510025
2212-2RS6011028
2213-2RS6512031
2214-2RS7012531
ОбозначениеРазмеры, ммМасса, кг
по ГОСТумеждународноеdDBr
Серия ширин 0, серия диаметров 1
2461001026160,50,04
2461011228160,50,05
2461021532180,50,06
2461031735200,50,08
24610420422410,14
24610525472410,16
2461063055261,50,24
2461073562281,50,32
2461084068301,50,39
2461094575321,50,5
2461105080321,50,54
24611155903620,79
24611260953620,84
246113651003620,9
246114701104021,24
246115751154021,31
246116801254421,75
246117851304421,83
24611890140482,52,38
246120100150482,52,58
2461221101705634,04
2461241201805634,34
2461261302006636,56
2461281402106636,96
246130150225703,58,44
246132160240763,510,38
246134170260843,513,92
246136180280923,518,18
246138190290923,519,62
2461402003101023,524,6
Серия ширин 0, серия диаметров 2
24620112322010,08
24620215352210,1
24620317402410,14
2462042047281,50,22
2462052552301,50,27
2462063062321,50,4
24620735723420,56
24620840803620,74
24620945853820,85
24621050904020,96
24621155100422,51,26
24621260110442,51,6
24621365120462,52
24621470125482,52,2
24621575130502,52,95
246216801405233,68
246217851505634,42
246218901606034,52
246220100180683,56,64
246222110200763,59,24
246224120215803,510,96
24622613023080412,4
24622814025084415,5
24623015027090419,5
24623216029096430,8
246234170310104536,6
246236180320104540,8
246238190340110548,8
246240200360116558
246244220400130580
Серия ширин 0, серия диаметров 3
2463031747281,50,244
24630420523020,318
24630525623420,508
24630630723820,766
2463073580422,51,014
2463084090462,51,39
24630945100502,51,854
246310501105432,4
246311551205833,1
24631260130623,53,88
24631365140663,54,76
24631470150703,55,78
24631575160743,56,94
24631680170783,58,24
246317851808249,68
2463189019086411,3
2463199520090412,5
24632010021594416,08
246322110240100421,6
246324120260110427,4
246326130280116533,6
246328140300124540,8
246330150320130548,8
2463361803801505
246340200420

Закрытые подшипники

Все подшипники радиальные однорядные изготавливаются в закрытом и открытом исполнении. Конечно, открытые шарикоподшипники проще в изготовлении и работают при высоких скоростях. Но у них есть очень существенный недостаток – они не защищены ни от попадания грязи, ни от попадания влаги, требует очистки и смазки, то есть ухода. Иногда это очень затратно.

Если подшипник двухрядный- тут без вариантов- только закрытые. В качестве защиты используют бесконтактные и контактные детали. Первый вариант это шайбы металлические или из полиамида, так называемые заглушки. Они ставятся часто сразу на предприятии, являются частью подшипника, смазка заполняется сразу, не меняется и не пополняется в течение всего времени работы подшипника. Такие подшипники устанавливают в тех местах, где  очень мало места, что бы периодически смазывать подшипник или идет вопрос цены. Защитная шайба изготовляется из стали, потом вставляется в подшипник при его сборке. При этом образуется  небольшой зазор с внутренним кольцом, не касаясь его, поэтому скорость вращения за счет трения не уменьшается.

Часто ставится так называемое лабиринтное уплотнение. Устанавливаются две шайбы подряд в виде ловушки для пыли и удержания смазки. За счет этого такие уплотнения хорошо работают при условиях перегрева механизма или двигатель работает с высокими оборотами.

Бесконтактное уплотнение.

 Контактное уплотнение.

Контактное уплотнение

Контактное уплотнение это такая уплотнительная губка, которая прилегает к поверхности контакта и защищает изделие от попадания как различных загрязнений, так и  влаги, а также от вытекания смазки. Устанавливается в канавку  и закрывает по кромкам герметично наружное и внутреннее кольцо.  Плотность обеспечивается или самим материалом или специальной пружиной. Разработаны разные виды таких уплотнений. Наиболее распространенный материал это металлорезина или  синтетический каучук с армированием из листовой стали, также используется фетр.

По форме бывают или в виде кольца с круглым сечением или  с прямоугольным. Иногда ставится двойное кольцо с круглым сечением. При этом  получают гарантию того, что смазка в подшипнике останется до конца службы  такого подшипника. Новые разработки в этой отрасли дали возможность появиться более современным материалам  из различных полимеров для защиты подшипника, не ухудшающих его работу. Но все равно, воздействие на скорость вращения подшипника везде присутствует.

 Если нужно купить шариковый радиальный подшипник, в настоящее время это не составляет труда. Главное, это номер подшипника, в нем есть все: диаметр наружный и внутренний, вид, материал и прочее. По нему можно сделать заказ, при этом обязательно определитесь, отечественного производителя или зарубежного. Не нужно ориентироваться на цену, нужно покупать у надежного поставщика. Часто можно купить подшипник, снятый с другого автомобиля или явную подделку. Поэтому желательно немного узнать, что это за поставщик, как он работает на рынке.

Текст

(и) 478998 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликСВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ 1) Зависни видетельства 1 с 192 51) М. К 21) 1995059/40-23 22) Заявлено 29,01 аявкис присоединением осударствеиныи комит(32) ПриоритетОпубликовано 30.07,75, Бюллетень28 Совета Министров по делам изобреи открытий 3) ЪДК 629.7,058,82(088.8) ий исания 17,О. ата опубликования Поляк осковское ордена Лен высшее технич(54) ЭЛЕКТРО 1 НИТНЫЙ ПОДВ е относится к обжет быть испольнных опор в поел ер ометр ах. одвес, содерполюса с рами и обмотки. двеса ротор и атора выполскими, сферивесе каждыи ямиперпенявляется н гнитного м возмущаю ыи полюсьными гроси симодого полням, обра н етса,ый э тро) Авторы изобретения Е, А, Никитин, С. А. Шахо Предлагаемое изобретени ласти приборостроения и м зовано в качестве прецизи плавковых гироскопах и ак Известен электромагнитный жащий ротор и статор, имеющи бочими и боковыми поверхност В зависимости от назначения п рабочие поверхности полюсов с иены цилиндрическими, конич ческими и т. д.В этом электромагнитном п полюс выполнен с боковыми гр дикулярными друг другу. Недостатком такого подвесазичие возмущающего электроммента.Цель изобретения — уменьшещих моментов подвеса. Это достигается тем, что кажд полнен со скошенными и продо ми, наклоненными к продольной рии подвеса так, что сечение кан перпендикулярное торцовым гра п а р алл ел огр ам м.На чертеже показан предлагае магнитный подвсс,.М. Пудов, А. Н. Сорокин и В. а и ордена Трудового Кр,асио ое училище им. Н. Э, Бауман Подвес состоит из круглого ротора 1, расположенного в магнитном поле статора 2, имеющего полюса 3 с обращенными к ротору рабочими 4 и боковыми поверхностями (торцовыми 5 и продольными б гранями). Продольные грани б выполнены со скосом к продольной оси симметрии подвеса О. На полюсах расположены соответствующие обмотки 7.Подвес работает следующим образом.После включения электрической цепи с обмотками статора под электрическое напряжение токи, протекая по обмоткам, изменяют свою величину при смещении ротора из центрального положения так, что образуют несимметричное магнитное поле, которое создает действующие на ротор электромагнитные силы, стремящиеся установить его в центральном положении.Уменьшение возмущающего момента объясняется уменьшением крутизны изменения магнитного сопротивления (проводимости) и магнитной энергии, запасенной в зазоре подвеса, при относительном вращении ротора и статора за счет того, что под линией пересечения рабочей и продольной поверхностей полюса одновременно расположена не одна, а несколько волн неровности ротора, или одна волна, но имеющая напротив различных точек линии пересечения рабочей и продольной поверхностей полюса разные фазы.478998 оставитель Б, ДелекторскниТехред А, Камышникова Корректор В. Брыксин евятов акт аказ 2509/ Изд.1708 Тираж 782осударственного комитета Совета Минис по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Поди исв СССР ИИП Типография, пр, Сапунова В иных модификациях предложенного электромагнитного подвеса продольная поверхность 6 каждого полюса может быть выаолнена не только в виде плоскости, но также в виде винтовой, ступенчатой (в случае шихтованного магнитопровода), волновой и других поверхностейкоторые в пересечении с рабочей поверхностью 4 полюса в зависимости от конфигурации продольной и рабочей поверхностей полюса, образуют волновую, ступенчатую и другие линии, каждая из которых расположена вне плоскости, проходящей через продольную ось симметрии,Указанные модификации не меняют сутинастоящего изобретения. Предмет изобретения Электромагнитный поднес с продольнойосью симметрии магнитной системы, содержа щий круглый ротор и многополюсный статорс радиальными, полюсами, несущими обмотки, причем каждый полюс содержит две торцовые грани, перпендикулярные продольной оси подвеса, поверхность вращения, обращенную к ро тору и две продольные грани, о т л и ч а ющийся тем, что, с целью уменьшения возмущающих моментов подвеса, продольные грани наклонены к продольной оси симметрии лодвеса, при этом сечение каждого полюса, 15 перпендикулярное торцовым граням, образуетпараллелограмм.

Смотреть

Оцените статью:
Оставить комментарий
Adblock
detector